בניגוד לעמדת משרד התחבורה, הוועדה לתשתיות לאומיות הכריעה כי תחנת הרכבת החדשה במסילות 5 ו-6 תוקם במתחם סבידור ולא במתחם השלום. ההחלטה התקבלה במסגרת קידום תת”ל 133 – תכנית המסילות המהירות בפרוזדור איילון, שנועדה לחזק את הקישוריות בין המטרופולינים הגדולים בישראל.

במסגרת תת”ל 133, תוכנית התשתיות הארצית להוספת מסילות 5 ו-6 בפרוזדור איילון, תיבנה תחנת רכבת חדשה שתשמש את הרכבות שיעברו במסילות אלו. התחנה תוקם במנהור תת-קרקעי ותתווסף למערכת התחבורה הקיימת.

לא מדובר בתחנת סבידור מרכז המוכרת, אלא בתחנה חדשה לחלוטין, שתשולב במתחם התחבורה המשולב, מתחם סבידור, לצד הרכבת הקלה, קווי המטרו העתידיים ומסוף האוטובוסים.

רמת גן מרוויחה – נגישות משופרת לבורסה ולמערכת התחבורה הציבורית

מיקום התחנה במתחם סבידור צפוי לשפר את הנגישות לאזור הבורסה ברמת גן. השילוב בין קווי הרכבת, הרכבת הקלה והמטרו יהפוך את התחנה לחלק מרכזי במערכת התחבורה במטרופולין גוש דן, עם השפעה ישירה על הנוסעים מרמת גן והסביבה.

במהלך הדיונים הוצגו בפני הוועדה שתי חלופות למיקום התחנה – מתחם סבידור ומתחם השלום. גורמים מקצועיים שונים, בהם מתכנן מחוז תל אביב והרשויות המקומיות תל אביב ורמת גן, הביעו תמיכה בהעדפת תחנת סבידור, תוך הדגשת היתרונות הבולטים שלה, כגון מיקום התחנה כחלק מהמתח”מ, מרכז תחבורה משולב סבידור, יתרום ליצירת מע”ר, מרכז עסקים ראשי, הן בתחום המתחם עצמו והן באזור הבורסה ברמת גן.

עוד מהיתרונות, המעבר לרכבת מתחנת 5 ו-6 הוא נוח ובטיחותי ביחס למעבר במתחם השלום. על-פי תחזיות משרד התחבורה, כמות הנוסעים הצפויה במסילות 6-5 במתחם סבידור עולה על כמות הנוסעים הצפויה במתחם השלום. מתח”מ סבידור פנוי באופן יחסי מבינוי סחיר. אזור תחנת השלום כולל כבר היום בינוי אינטנסיבי ומוקף במבנים קיימים ותשתיות פעילות. כך שבחלופת סבידור יש פחות הפרעה הן למרחב הציבורי והן לעסקים פעילים.

נתן אלנתן, יו”ר הוועדה לתשתיות לאומיות. צילום: רז רוגובסקי

עמדת משרד התחבורה

משרד התחבורה התנגד להקמת התחנה במתחם סבידור. במהלך הדיונים הציגו נציגת שרת התחבורה ונציגי משרדה התנגדות לחלופת סבידור, בטענה כי “חלופת סבידור אינה אפשרית עקב פגיעה בלתי מידתית בנתיבי איילון בשלבי ההקמה”.

בתגובה לטענה זו, הות”ל ציינה בהחלטתה: “הוועדה סבורה כי בשלב התכנון ניתן יהיה לטייב את מיקום התחנה למעברים מיטביים תוך מזעור הפגיעה בתפקוד נתיבי איילון וכי באמצעות הוראות מתאימות לשלביות ביצוע, ניתן יהיה למצוא פתרונות הנדסיים למזעור הפגיעה בזרימת התנועה בנתיבי איילון”.

עוד ציינה הועדה: “בראייה כוללת, בהתחשב בהיבטים תחבורתיים, אורבניים, כלכליים והנדסיים, וכן בהיבטי ישימות ויעילות הביצוע – קיימים יתרונות ברורים למיקום התחנה במתחם סבידור”.